Para pemasok suku cadang berlomba-lomba memasuki pasar kendaraan listrik

Jakarta (JurnalPagi) – Industri otomotif global telah berkomitmen sebesar $1,2 triliun untuk pengembangan kendaraan listrik (EV), memberikan peluang emas bagi pemasok baru untuk mendapatkan kontrak mulai dari paket baterai hingga motor dan inverter. .

Perusahaan rintisan yang berspesialisasi dalam baterai dan pelapis untuk melindungi komponen kendaraan listrik, dan pemasok yang secara tradisional berfokus pada olahraga motor khusus atau balap Formula Satu (F1), sedang mengejar kontrak kendaraan listrik.

Platform desain pembuat mobil selama beberapa dekade, sehingga model volume tinggi dapat menghasilkan banyak uang untuk tahun-tahun mendatang.

Kendaraan listrik generasi berikutnya akan tersedia sekitar tahun 2025, dan banyak pembuat mobil telah mencari cara untuk membantu menjembatani kesenjangan dalam keahlian, memberikan peluang bagi pemasok baru.

Nick Fry, CEO McLaren Applied F1 Engineering and Technology, berkata: “Kita akan kembali ke masa Henry Ford, di mana semua orang bertanya, ‘Bagaimana Anda membuat benda-benda ini?’

VinFast sedang menyiapkan strategi baru untuk bersaing dengan Tesla

Volkswagen memimpin pasar Eropa dengan menjual 572.100 mobil listrik

“Ini adalah peluang besar bagi perusahaan seperti kami,” katanya.

McLaren Applied, yang diakuisisi oleh perusahaan ekuitas swasta Greybull Capital dari McLaren pada 2021, telah mengadaptasi inverter efisien yang dikembangkannya untuk mobil listrik F1. Inverter membantu mengontrol aliran listrik ke baterai.

Inverter karbida silikon IPG5 hanya berbobot 5,5 kg (12 lb) dan dapat meningkatkan jangkauan kendaraan listrik hingga lebih dari 7 persen. McLaren Applied bekerja dengan sekitar 20 pembuat mobil dan pemasok, dan inverter akan muncul dalam model EV mewah mulai Januari 2025, kata Fry.

Pembuat mobil pasar massal sering kali lebih suka mengembangkan komponen listrik mereka sendiri dan memiliki teknologinya sendiri. Setelah bertahun-tahun kekurangan suku cadang terkait pandemi, mereka waspada terhadap ketergantungan yang berlebihan pada pemasok.

“Kami tidak dapat mengandalkan pihak ketiga untuk melakukan investasi ini bagi kami,” kata Tim Slaughter, bos Ford Inggris.

Pemasok tradisional, seperti Bosch dan Continental kelas berat Jerman, juga berinvestasi besar-besaran dalam kendaraan listrik dan teknologi lainnya untuk tetap berada di depan industri yang berubah dengan cepat ini.

Tetapi perusahaan yang lebih kecil mengatakan masih ada peluang, terutama dengan pabrikan kelas bawah yang tidak mampu membeli investasi kendaraan listrik besar, atau pabrikan mobil mewah berperforma tinggi yang mencari keunggulan.

Rimac Kroasia, pabrikan hypercar yang sebagian dimiliki oleh Porsche AG Jerman, yang juga memasok sistem dan suku cadang baterai mesin kepada pembuat mobil lain, mengatakan pembuat mobil Jerman (tidak ditentukan) akan menggunakan sistem baterai Rimac dalam model performa tinggi – dengan produksi tahunan sekitar 40.000 unit – mulai tahun ini.

“Kami harus 20 persen, 30 persen lebih baik dari apa yang dapat mereka lakukan, dan kemudian mereka akan bekerja sama dengan kami,” kata CEO perusahaan, Mitt Rimac. Jika mereka dapat membuat paket baterai 100kWh, kami seharusnya dapat membuat paket 130kWh dalam dimensi yang sama dengan biaya yang sama.

Sponsor Formula E 2023 Dalam Tahap Eksplorasi

Winnebago Perkenalkan Electric eRV2 Dengan Jangkauan 100 mil

Audi akan mengungkap mobil konsep listrik pada 26 Januari 2023

Pengkhotbah:
Editor: Maria Rosari dei Putri

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *